试驾MGES5一款开着坐着都不晕的纯电车

现如今纯电车型已经越来越卷了，那除了价格、配置、空间这些以外，还有什么是可以再卷的呢？那我觉得一定是乘坐舒适性了。我们今天要试驾的这款车就是一台有着“不晕纯电车”之称的车型，它就是MG ES5。

这款车其实在广州车展之前就已经上市了，一口价10.39-13.39万元，并拥有425、515和525km续航版，我们今天试驾的就是它的525版车型。这款车将会使用全封闭式的前脸造型，下方的进气口采用了分段式的造型，看起来确实比较时尚和运动。

分体式的大灯组整体的辨识度真的很高，尤其是上面的日行灯带部分，并没有使用常见的直线形或者L形设计，而是将赛道基因引入其中，设计成了方格旗的样子，点亮后还是非常帅气的。

MG ES5的车身侧面造型会更加稳重一些，毕竟是一台主打家用的车型，不过门板位置还是使用了凸起的棱线，并且黑色的饰板也是起到了反差效果。车辆的长宽高分别为4476x1849x1621mm，轴距为2730mm，这样也是给后排乘客以及后备箱提供了更好的空间。

新车将会使用18英寸双五辐的轮毂造型，简约大气，与之搭配的是215/55 R18的轮胎，可有效兼顾车辆的舒适性、通过性和静谧性。虽然是纯电车型，但是MG ES5并没有使用隐藏式的门把手，而是保留了更加实用的传统把手造型。

车尾部分的设计则是非常符合年轻用户的认知，尤其是贯穿式的尾灯组，使用了黑底+透明灯罩的搭配，并且灯带中同样加入了方格旗的元素，点亮以后整体的辨识度得到了不小提升。

内饰采用了简约式的风格，更多的功能都被放置在了中间的15.6英寸的屏幕中，该屏幕将会使用斑马智行互联系统，整体的操作流畅度还是比较高的，并且我们常用的功能都放置在屏幕的下方，除了常规的标识外，还加入了更多图标显示，还是很有个性的。

通过车机系统我们可以对车辆的众多功能进行设定和操作，包括驾驶模式的选择、智驾模式的设定、灯光系统以及语音交互设定等，并且这套语音交互系统是可以支持90秒连续对话的，实用性确实非常高。

MG ES5将会搭载10.25英寸的液晶仪表盘，在这里可以显示车辆的基本行驶信息，清晰度还是非常高的。方向盘使用了平底设计，整体的手感确实不错，上面的多功能按键也是采用了实体按键，最大程度避免了误操作的可能。

新车将会使用怀挡的换挡方式，这样也是最大程度解放了中央通道的空间。在中央通道上面将会配备手机无线充电面板，并且将空调系统的快捷按键也进行了保留。而在充电面板后方则是一个自带的纸巾储物盒，这点设计还是比较贴心的。

别看着是一台10万级的车型，但是前排座椅均配备了电动调节，并且主驾座椅支持加热和通风，副驾驶座椅也配备了加热功能。座椅整体的承托性表现也是值得肯定的，并且在用料方面也是使用了更加环保的材料，同时也是更容易打理，即便我们带着宠物出门，毛发什么的也不会残留在座椅之上。

后排的空间确实很优秀，无论是腿部还是头部，都是可以满足我们全家出行需求的。地板为纯平状态，并且还有中间的出风口以及中央扶手，同时后排三个头枕也是值得肯定的。

MG ES5全系将会为后驱版车型，电机的最大功率为125kW，最大扭矩250N·m，零百加速时间为8s，CLTC续航里程分别为425km、515km和525km，并将使用前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。

这款车主打的就是纯电车型开起来和坐起来不晕车，这对于一款10万级的车型来说确实是很有看点的。我们在实际驾驶的时候也能明显感觉到，无论使用哪种驾驶模式，车辆在起步或者中后段加速时，都没有出现特别明显的俯仰感觉，开车或者坐车时都是很平稳的。

而且车辆的悬架也是可以很好的化解路面带来的颠簸感，即便是连续的细碎颠簸，也是可以将震动感隔绝到车外的。同时，这套悬架的支撑性也是很优秀的，毕竟MG在赛车领域是很有见解的，所以对于底盘的调校是非常具有经验的，这也就让MG ES5有了纯电车开起来也不晕的表现。

当然，除了悬架有突出贡献外，车辆在加速的控制、刹车的处理以及车辆的静谧性方面也进行了专门的调校。当我们在急加速时，车辆初段时并不会出现非常迅猛的推背感，反而会更加平顺的进行加速，这种线性的感觉真的会抑制晕车的出现。

静谧性上，这台10万级的车型也是做得足够优秀，无论是风噪还是胎噪，它整体的控制都是特别到位的，我们在路上行驶时，是几乎听不到周围的噪音的，这点确实是让我比较惊喜的。

总结:

MG ES5目前已经正式上市，售价区间为10.39-13.39万元，作为一台主打家用的城市SUV，这台车不仅拥有超高的颜值，同时在配置以及空间上也是做到了领先水平，并且对于一款10万级的车型来说，能将车辆的底盘调校如此优秀的水平确实难能可贵。那么你们觉得这款车表现如何呢？我们不妨一起讨论一下吧。