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秦L/海豹06DM-i上市,送合资车最后一程

时间:2024-07-29 06:27 来源:易车网    阅读量:5567   

"我们比亚迪,拥有10-20万元市场的定价权。"

去年王传福说这句话的时候,很多人还不信。5月28日,随着9.98万元的秦L/海豹06 DM-i的上市,那些质疑的声音再也没有了。

这是个什么概念呢?我们熟悉的大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域之类的A级车,都在这个价格区间,但秦L是一款轴距达到2790mm的B级车。

这已经不是什么价格战了,而是直接掀桌子,击碎了过去几十年中国B级车市场的价格体系。以前的合资B级车,起售价怎么也得有十七八万,但秦L直接把起售价砸到了10万元以下。

比亚迪为什么能做到?

这一次的秦L,最大的卖点就是来自于比亚迪的第五代DM技术。其实DM技术并不是比亚迪首创的,但它却在比亚迪手里发扬光大,成为主流的新能源动力模式。

先来看一下,这个技术能带来什么。

首先是续航里程,秦L在CLTC工况下纯电续航里程最大可达120km。很多人可能没概念,权威调查显示,中国大多数消费者,每天的通勤里程不超过30km。也就是说,秦L就算只用纯电模式,充一次电也能跑个三四天。

那要是跑长途呢?秦L在满油满电的状态下,综合续航里程达到了2100km。由于个人驾驶习惯等方面的差别,这个数字有一定的上下,但即便能实现1800km的续航,也能完全消除新能源汽车的续航焦虑问题,毕竟北京到广州的高速里程也就是2000km。

其次是省油。官方宣称秦L在NEDC工况下百公里亏电油耗最低仅为2.9L,创下了百公里油耗的历史新低。按8元/L的92号油算,百公里用车成本仅为25元左右。但需要注意的是,这个是亏电油耗,谁会买了插混车而一直不充电呢?如果把油电混用的情况都算进去,这款车的百公里用车成本可能在10元左右。

这套系统在行业内的地位可以用一个词来形容,那就是独孤求败。找遍整个轿车市场,起售价不到10万元的B级车,除了秦L、海豹06 DM-i两兄弟,只有五菱星光这一个对手了。

除了价格,2.9L的亏电油耗、2100km的续航也是业内独一份。这套技术出来之后,不少品牌会彻夜难眠。不少厂商花了几年时间,勉强把插混系统提升到了“能用”的水平,正准备向着比亚迪三年前发布的超级混动DM-i系统进军,但5月28日这一天突然发现,它们孜孜以求的目标,在比亚迪这里已经是淘汰品了。

客观来说,秦L的内部配置并不算领先,或者说,它距离主流的B级车还有一些差距,尤其是在智能座舱、智能驾驶方面,秦L的表现勉强达到了及格线。

但比亚迪并不担心这一点,它旗下有很多车型,可以占领各个细分市场。秦L的卖点,就是大空间、低油耗、长续航、低价格,它针对的是那些购车预算较低、对空间要求较高、对智能化没什么兴趣、有着强烈续航焦虑的人,它并不是要通吃整个B级车市场。

实际上,王传福这个技术大佬,对产品开发的理解一直都是比较务实的。市场上有这么一批人,他们是普通的家庭用户,买车是为了日常代步,追求一个能用就行,并不需要那些花里胡哨的配置和功能。想想看,有多少普通人,一定需要那些高阶驾驶辅助功能呢?他们更在乎的是:这个车用起来省不省?比亚迪要抓住的就是这些人。

这样的客户其实并不少,用王传福前两年的话来说,中国一半以上的家庭还没有车。既然是这样,那就通过第五代DM技术,解决他们急需解决的问题。有客户想要高端配置?可以去选择比亚迪汉啊。

秦L/海豹06 DM-i双车的上市,对比亚迪的销量会起到明显的推动作用。其实在新能源时代,B级车一直都是国产车啃不动的硬骨头。就是到了新能源时代,真正能站稳脚跟的国产B级车也不多,比亚迪自己的海豹,市场表现也远远低于预期。

但现在9.98万元起售的秦L来了,这个市场紧闭的大门终于要被砸碎了。秦L不但会为比亚迪贡献销量,它甚至还能改写整个行业的格局。原因很简单,面对秦L这种级别的重磅武器,其它厂商除了降价,几乎没有什么应对办法。

这就是王传福所说的“定价权”,20万元以内的市场,比亚迪可以用一款车给整个行业立规矩。秦L上市之后的B级车市场,哪款车型的起售价如果高于10万元,面对秦L就很难占据优势,尤其是那些常年低配高价的合资B级车。

对于消费者来说,这其实是一个不错的消息。凯美瑞、帕萨特、雅阁这样的车型,论配置都比国产车低一大截,但却能长期屹立不倒,无非就是没有国产竞争对手。现在秦L上市,价格击穿此前B级车的底线,技术上又领先一代,这是一种既分高下也决生死的竞争,不是合资厂商降点价就能解决的。

不出意外的话,第五代DM技术此后将快速在比亚迪其它车型上普及,比亚迪将迎来一次彻底的更新换代,而合资厂商也会迎来最后的生死战。

王传福年初说过,未来3年国产车市场份额将超过70%,当时还有人觉得他在吹牛,现在,你还觉得难以实现吗?

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