2.5秒零百加速兰博基尼Revuelto秀出动态性能

10月17日，兰博基尼首款插电式混合动力超跑Revuelto进行了首次公路和赛道试驾。这是这款全新超跑从今年3月底亮相之后，首次对外披露其动态性能。

从动态展示的情况来看，兰博基尼Revuelto不仅有着V12配合3电机的强悍性能，而且比以往更容易驾控，同时还兼顾了赛道、公路和乡村路面等更多场景下的使用。

通过官方发布的动态视频，能够看到兰博基尼Revuelto一改以往需要有一定驾驶技术基础的专业水平，化身为能够日常使用和赛道驰骋兼顾的“暴力机器”。从动力性能来说，Revuelto搭载的6.5升V12发动机，最高转速可达9500转/分，最大功率可达825匹马力，峰值扭矩则达到了725牛.米。

与强悍的V12发动机搭挡的，除了全新8速双离合变速箱，同时还有前部安装的两部油冷式轴向磁通电机，以及集成在变速箱上的25千瓦后部电机，整个系统带来了1015匹马力的超强动力，零百加速仅为2.5秒，极速可达350公里/小时。

虽然Revuelto可以称之为“暴牛”——兰博基尼至此动力最为强悍的超跑新车，但是在空间、驾控方面，却变得更加舒适和易于操控。

虽然距离Revuelto的正式上路还有一段时日，但是它的出现，其实也代表着超跑界的悄然改变:新的动力系统带来了更为强悍的体验，但同时超跑也不再是专业或准专业人士的“玩具”，而是越来越融入生活，融入更多的用户群体。

Revuelto的全新单体式碳纤维车身，全新设计的整车结构与空间，为不同身材的消费者腾出了更大的驾乘空间:和以往超跑相比，Revuelto的头部、肩部的空间都大幅提升，带来了更宽松舒适的驾乘体验。

甚至在Revuelto的副驾驶位，还配备了一个9.1英寸的显示屏——当然这个显示屏与目前流行的副驾驶娱乐屏不同，它并不是用来K歌的，而是让副驾驶了解到更多的车辆信息，与以往追求纯粹驾驶乐趣的超跑相比，Revuelto总算是顾及了副驾驶的感受。

当然，在座舱设计之中，Revuelto还是突出激情，采用了更多战斗机上的设计，包括启动键、车门把手等等部位，直接设计成了战机上的武器开关。

换挡更为敏捷的全新8速双离合变速箱，搭配全新的电驱动扭矩矢量分配系统，以及更高刚性的全新车身架构，Revuelto比以往更加容易操控，即便是在赛道上由非专业人士驾控，也会及时提供可靠且更加轻松的驾驶辅助。

而且不仅如此，兰博基尼Revuelto还配备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统——由摄像头、雷达和传感器组成的ADAS系统，囊括了ACC自适应巡航的全部功能，很难想象驾驶这样一部狂躁的超跑，在高速公路上使用ACC自适应巡航的感受:这种感觉就像是玩《侠盗飞车》时还要严格遵守交通规则一样。

当然，从外部到内饰，Revuelto不仅前后大灯和中控等多处部位，都凸显出兰博基尼的“Y”字型设计特征，让人们一眼就能看出这是一部兰博基尼，但总体来说，Revuelto确实与以往的兰博基尼形成了非常鲜明的差异。

与专业度更高的以往超跑车型相比，Revuelto性能增强的同时，也为非专业用户花费了更多的心思，比如搭载了更为耐用的全新碳陶刹车片，以及专属定制的Potenza Sport轮胎，这款与普利司通合作开发的全新轮胎，在增强新车的运动性和高速性能同时，还提供了更强的稳定性和耐用度。不仅如此，普利司通还研发定制了Blizzak LM005轮胎，为用户提供了更多选择。

虽然刚刚展示了动态性能，距离新车交付还要等待，但Revuelto的订单已经累计到了2025年，所以这款600多万元裸车价的插电式混合动力超跑，恐怕目前还不大容易订到。

无论如何，兰博基尼Revuelto的动态性能，同时满足了赛道、公路和乡村路面的多种需求，更强的性能却有着更易操控的体验，这只“暴牛”不仅是兰博基尼自身在改变，同时也折射出了越来越亲民化的超跑界新现象。

作者:刘英LY