荣威DMH新增两挡双电机混动系统，主流混动市场再添猛将！

前段时间上汽荣威发布了其“D家族”序列中的首款长续航混动SUV——荣威D5X DMH的一系列官图，新车预计年内推向市场。作为国内新能源汽车市场“必争之地”的插混SUV市场，将出现一款来自老牌大厂的“新势力”。

背靠上汽的荣威，是国内最早一批研发混动车型的品牌，早在2010年就推出了混合动力版的荣威750，随后乘胜追击，在近十年里陆续推出了荣威e550、eRX5、以及后来的MARVEL X，可以说在插混领域，上汽荣威是名副其实的老牌大厂，拥有上汽品质背书。

在那个国内混动技术和市场还处于“萌芽”阶段的时代背景下，上汽就开始坚定探索新能源路线，并且在随后十几年间不断迭代混动技术，这次推出了全新一代DMH超级混动究竟可以赋能给D5X DMH哪些实力呢？让我们一起来看看。

一切要从“D家族”说起

我觉得看一款车能否在市场上取得成功，首先还是要看它的基因，或者说它诞生最初始的理念或动机是什么。

D5X DMH是“D家族”推出的首款SUV,采用的是“D+数字+X”的命名方式，和早先推出的荣威D7 EV 、D7 DMH一样，D5X延续了字母D+数字的命名规律。但是，又在后缀加入了字母“X”作为SUV家族的独特标识。

“X”意为“Explorer探索”，荣威认为力量与强大是SUV车型的特质，“X”带来的不仅是更大的世界，也是更宽广的生活，也代表着向未知探索的强大能力。

作为 “D家族”推出的首款SUV，D5X DMH针对SUV车型独特的动力、驾驶需求，采用全新一代DMH超级混动系统。

超级混动DMH跻身插混第一梯队

我们知道发动机在变速器挡位比较多的情况下，可以更好地实现低转速高扭矩输出，达到经济节油，同时保持澎湃的动力储备。而给混动系统增加多挡变速器，也能实现部分相同的效果，即在相同转速下，通过挡位切换，将动力进一步放大，将比单挡混动技术的性能更强。

不过对于混合动力系统来说，也并非是挡位越多越好，因为这种操作会有个更让人焦虑的「副作用」，那就是相应增加油耗水平，比如目前的三挡DHT混动技术，它们的平均油耗、馈电油耗都会比单挡DHT混动技术要略高一些。这是拥有更高性能的代价，给那些希望享受畅爽驾驶乐趣的朋友“徒增烦恼”。

所以在目前的技术发展情况下，两挡DHT混动技术就成为了能够兼顾能耗、续航，以及性能表现的混合动力系统了，因为它既可以能够通过两个挡位，适当地增加驱动电机的扭矩输出，同时也能更好地控制发动机介入动力输出的时机，并让发动机更长时间内处于最经济的运行区间。

现在我们再回头看看，D5X身上搭载的这款全新一代超混DMH，两档双电机方案究竟能不能很好的平衡油耗和动力之间的需求，做到实现高效油耗的同时，做到不妥协性能。

从D5X的公告账面数据上来看， D5X搭载的超级混动DMH 由1.5T混动专用发动机与双电机组合的动力系统，不仅能够实现6.9s的百公里加速成绩，而且WLTC工况下百公里综合油耗可以控制在1.27L，馈电油耗也能实现5.25L的水平。另外凭借DMH专用高效长续航电池的加持，荣威D5X DMH在CLTC工况下纯电续航里程可以达到135km，综合续航里程能够实现1300km。

从市场情况来看，荣威D5X DMH与关注度和销量比较高的几款插混SUV车型，比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7、长城哈弗枭龙等相比，在续航、能耗和性能上的表现相当，甚至在某些方面表现更好，全新一代超级混动DMH已经全面跻身混动技术第一梯队。

同时凭借高效的发动机与双电机之间更好的协作，让这套混动系统的NVH降噪效果甚至要比同类产品提升超过10%，带来更安静、舒适的出行体验。

邦点评

随着技术的迭代和进步，新能源车市场不仅是纯电产品在快速提升自己的能力，也有不少混动车型希望凭借更全面的实力和体验，赢得消费者，赢得市场。当然这样的后果就是市场越来越“卷”，竞争也愈加激烈，关键是对于新入局的“选手”非常不友好。

而荣威D5X DMH作为一名新兵，却有全新一代超混技术的加持，即优秀的性能，以及更低的能耗表现。这些技术和参数的背后，充分展现了上汽荣威对市场的把握和洞察，所以我们对荣威D5X DMH的市场表现非常充满期待。