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试驾东风本田CR-Ve:HEV:想要打败它依旧很难!

时间:2023-10-19 16:08 来源:易车网    阅读量:6855   

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长话短说,9月15日左右我试驾到了来自东风本田的全新CR-V e:HEV,也算了却了本人的一大心愿——今年6月,东风本田正式上市了全新CR-V e:HEV/e:PHEV,其中e:HEV混动售19.99万元-26.39万元,e:PHEV插混售22.59万元-26.99万元,PHEV插混版本并没有贵出太多。

就我个人最为感兴趣的还是油混版——CR-V?e:HEV

试驾的版本是东风本田CR-V e:HEV至尊版,四驱,售价在26.39万元左右。一言以蔽之,就是如标题所言:即使各大品牌将售价压的比CR-V?e:HEV低很多很多,并且堆累出大量的豪华舒适配置,甚至展现出有很大提升的混动技术了...把它们横向与CR-V e:HEV对比,依旧很难打败它——这辆车的实际体验真的十分顶。

毕竟大部分人买车,是要长期驾驶的,本田瞄准的就是这一块,其长期驾驶水平依旧稳定,舒心体验维持极高水准。

试驾整3天之后,我可以很负责地说,它的好具体体现在三个方面。

  1. 动力水平有明显提升。

CR-V e:HEV所搭载的发动机,东风本田为其做了重大升级,全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动在高压多段直喷技术的加持下,热效率提升至41%。

并且东风本田保留住了老款车型70km/h左右介入的发动机高速档直连逻辑,并且将驱动电机峰值扭矩提升至335N·m。主观驾驶起来,你会觉得这辆以省油为主要使命的车,加速很直接,储备动力很足。

在动力输出部分,虽然它是一款省油的车,但动力并没有做妥协,CR-V e:HEV发动机最大功率为110kW ,最大扭矩为183N·m ,驱动电机最大功率可达135kW,最大扭矩则为335N·m。

这意味着,如果你想要起飞,也未必一定要入手CR-V?e:PHEV,e:HEV也是可以做到的。

2.跟脚程度出乎意料。

作为本田旗下的热销车,CR-V一直都是业内公认的水桶车——很难挑出毛病,产品力相当均衡。

这次也不例外,作为一款?e:HEV车型,它在纯电驱动、发动机介入、发动机驱动等多种工况之下,作为驾驶员/乘客,几乎感觉不到系统的切换...

技术方面,主要是东风本田升级了这款车型的变速箱,使用上了E-CVT 2AT,其全新E-CVT双电机改为平行轴布局,做到了可以实现小型轻量化的同时,新增了发动机低速档直连。也就是说,实际驾驶起来,你在市区缓加速行驶时,发动机直连驱动。

简而言之:你在市区蠕行的时候,时速在35-45以下,纯纯EV靠电,而你提升速度,稳住在35-45区间时,体感上它甚至能做到:只有你看仪表盘显示,才会知道发动机已经介入...

这种平顺到接近丝滑的感觉,在其他品牌上鲜有体验。

当时速在45km/h以上,80km/h以下时,CR-V e:HEV则会进入混动工况,可以听到发动机的轰鸣声。

但是体感上,就我个人来说,实测30km-100km/h速度,不听声儿,我还是发现不了发动机已经开始介入了...至于响应,我主观感觉它是即使是在这个工况下了,驾驶质感还是很像电车,所以在高速上,驾驶质感是相当的好的。

120km/h往上,CR-V?e:HEV就会进入纯发动机驱动、发动机与电机串联驱动的工况。整体驾驶质感体感上有点类似于增程车,主观感觉依旧有浓烈的纯电车行驶质感。

对了,这车的NVH明显比老款好了,整车的钢材用料也有明显的提升,还标配了10个安全气囊。全系还标配ADS全时自适应减震系统,可以保证在驾驶员开着舒服的同时,后排坐着也舒服。

3.真实油耗反向虚标。

先说结论吧。这辆车官方公布的WLTC油耗成绩是5.5L。3天实际试驾下来,我驾驶的油耗是4.4L,4.6L,4.3L...这还是你并不刻意省油的前提下。

重点是..还有通行的媒体,驾驶出了3.7L左右的成绩..

在试驾活动中,这样的“反向虚标”现象,不仅只有CR-V?e:HEV如此,e:PHEV也一样,有同行表示e:PHEV WLTC官方公布的纯电续航是73km,但是大部分人都驾驶出了130km左右,甚至有人驾驶出了138.6km。

第四代i-MMD的省钱实力依旧强。

至于外观内饰设计,车辆也上市一段时间了,一言以蔽之与燃油版一样:是一款更帅的CR-V,手机随便拍拍出片率都很高。

以下为笔者第三日手机拍摄:

同时MM理念BUFF叠加,就算是增加了电机,实用性也并未减弱,比如说后门开启的角度还是巨大,后排座椅空间没有减小的同时,你坐着还是会觉得座椅是软乎乎的,坐垫长,靠背角度合适,我试驾的还有座椅加热,后备箱空间也够,放倒座椅是1084L,不放倒也有522L,和燃油版保持一致,相当可以了。

深受油钱困扰,又不方便安装电桩的朋友,这车行,值得一试!

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