被特斯拉「牺牲」的「高端韭菜」

在此之前，Model Y Performance高性能版的价格已经从36.99万元上调至37.79万元。在交付之前，这辆车的价格已经连续上涨了两次。

不仅仅是Model Y性能，今年特斯拉的很多车型都出现了涨价。7月16日，Model S长续航版和Model X长续航版价格分别上调3万元。8月4日，这两款又涨了3万。

芯片短缺，汽车供应链遭受持续而严重的打击，几乎所有汽车企业都面临巨大的产能挑战。在销售终端，皇冠房鹿、埃尔法等热门车型提价的情况并不少见，但似乎没有车企如此频繁地调整车型价格。特斯拉的特立独行背后有哪些？隐藏的？

给车让路？

针对这次涨价，特斯拉解释是因为制造成本波动。特斯拉CEO埃隆？马斯克曾在推特上承认，特斯拉汽车的价格在一定程度上随着供应链和原材料成本波动。

电动车原材料价格上涨已经成为事实。以锂电池的原料锂矿石为例。央视财经不久前报道，用于生产电池的锂材料价格一天涨1000元，今年最上游的锂矿价格涨幅超过116%。根据同花顺的财务数据，锂电池板块过去一个月涨幅超过16%，上个季度涨幅超过40%，去年全年涨幅超过76%。

不仅是锂电池的原材料，汽车芯片的价格也有不同程度的上涨。据市场监管总局调查，今年汽车芯片生产企业和授权代理商销售的芯片价格上涨了10%-15%，个别芯片涨幅高达50%。

在这样的背景下，按照特斯拉的定价逻辑，涨价似乎是必然的。

然而，消费者似乎并不买账。在特斯拉官方宣布涨价微博的评论区，很多网友吐槽，没看到公开透明，特斯拉Model Y只涨价，没降价。还有人嘲讽这是特斯拉的一贯套路，还会再跌，这一集我看过。

抛开原材料价格上涨不谈，有网友认为特斯拉上调Model Y性能价格是为了给Model Y标准续航版和Model 3的产能让路。毕竟Model Y标准续航版的价格并没有调整，Model 3的价格甚至有所下调。

这种猜测不无道理。马斯克从未掩饰过要把特斯拉打造成的愿望；第二辆丰田的决心。特斯拉一直用加速世界向可持续能源的转变；对于愿景，通过推出高性价比的新能源汽车来实现自己的愿望。特斯拉的新节奏也可以证明这一点。从最初的百万级别的Model S和Model X到今天的Model 3和Model Y，包括未来可能推出的2.5万美元的Model 2，特斯拉都在为大众和丰田努力。

自Model Y在中国上市以来，就成为了特斯拉的销售支柱，月销量突破万辆，逐渐超越Model 3。马斯克曾经预言过这款车，销量将超过特斯拉其他车型的总和。

为了保证量产车型的顺利交付，9月8日，马斯克再次发送内部邮件，鼓励员工努力工作，这是特斯拉历史上最大的交付浪潮。

我宁愿多付一万也不愿意准时提车。

虽然这一轮涨价，早早预定了性能高性能Model Y的准车主并没有受到影响，但是交车时间却延迟了一个季度，这让他们相当苦恼。

在9月11日之前，几乎所有的信息都显示，已经订车的车主可以在9月中旬左右拿到车。李航甚至从发货专员那里得到了明确的发货时间，他说在内部工厂找到的发货日期是9月17日。现在，原定交车日期提车无望。

大部分车主很早就交了2万元定金，有的甚至全款付清了购车款。根据之前官方给出的信息，很多车主已经提前做好了国庆假期的出行计划，万事俱备只欠提车。现在已经被延迟发货彻底打乱了。

特斯拉宣布涨价的微博，被准车主催交评论完全妥协了。大部分等了6-9个月的车主，几乎已经耗尽了耐心。

让李航不满的是，为什么特斯拉从来没有给出明确的交付日期，在交付前突然改变主意，为什么标准续航版没有受到影响？针对这些问题，特斯拉向未来汽车日报回应称，交付时间会随着产能的变化而变化，因此无法给出确切时间。

即便如此，李航也不打算退订。我不接受特斯拉加价一万元安抚老客户。甚至，我可以多给特斯拉一万，只要特斯拉拿出契约精神，按照公告第三季度交付。

李航认为，特斯拉需要明确第一批Model Y相对准确的交付日期，否则，第四季度可以是10月或12月。

放弃一辆车来救国王

不断涨价和延迟交付的背后，是特斯拉不断增加的产能压力。

越来越多的新订单涌入，特斯拉的产能日益捉襟见肘。

目前，特斯拉在全球的主要工厂是加州的弗里蒙特工厂和中国的上海工厂。根据官方公布的第二季度财报，特斯拉美国工厂年产能约为60万辆，上海工厂总产能为大于45万辆，总产能超百万。

这个数字显然与马斯克规划的1000万辆的年销量目标相去甚远。很难说我们是否能完成今年的销售预测。CICC发布了一份报告，预测特斯拉2021年的全球销量有望达到110万辆。

扩大产能已经成为特斯拉的当务之急。按照计划，德国柏林工厂将于10月投产，特斯拉弗里蒙特工厂的扩建计划也已提上日程。据外媒报道，特斯拉已经向弗里蒙特提交了扩建Model Y生产线的申请。

但产能不是最大的制约，关键零部件的短缺才是目前最大的挑战。

此前有外媒报道称，特斯拉在弗里蒙特工厂生产的1000多辆电动汽车因零部件缺失而无法按时交付。彭博援引知情人士的话称，由于缺乏关键芯片，特斯拉上海工厂的部分生产线在8月份停产约4天，导致Model Y被迫减产。

马斯克曾表示，特斯拉的产量增长取决于全球芯片供应。很难预测这种情况会持续多久，这是我们无法控制的。目前，汽车工业缺乏核心；危机没有明显缓解，博世首席执行官沃尔克马尔middot唐纳表示，芯片短缺将持续到2022年下半年。戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius更为悲观，认为全球缺乏核心；将持续到2023年。

2021年是备件短缺的疯狂一年。就算我们有17款新品也没用，因为一款都不能上市。马斯克忍不住在推特上吐槽。

无奈之下，特斯拉调整了旗下其他车型的生产计划，其中新款电动跑车Roadster的交付时间最早推迟至2023年，Semi卡车也推迟至2022年。

一边是不断增长的订单，一边是日益紧张的产能。特斯拉要弃车保帅。