规划空中之路、挖掘应用场景，产学研这样读低空经济

2024年是低空经济元年，2024年3月，全国两会把“低空经济”首次写入政府工作报告。今年7月，党的二十届三中全会也明确提出要发展通用航空和低空经济。

作为新质生产力的典型代表，火热发展的低空经济被视为中国经济增长新引擎。据中国民用航空局预估，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

12月2日，2024年“读懂中国”国际会议举办专题会议，在“低空经济——中国经济增长新引擎”论坛上，来自低空经济领域的高校学者、资深从业者围绕低空经济发展的挑战与机遇开展研讨与交流。

万亿市场背后

低空经济加速狂奔，万亿市场曙光初现。

在加拿大工程院院士、电子科技大学高等研究院长江讲席教授杨军看来，低空经济产业发展将刺激经济出现几何级数的增长，也会为产业带来翻天覆地的改变。“我认为电动航空领域可能诞生下一个特斯拉。”

在2024年，有不少低空飞行器已经从演示视频走入现实，人们不禁开始畅想，未来，低空经济将会有怎样的应用场景？

在中国信息通信研究院副总工程师许志远看来，总体上看，低空应用将助力生产活动向自动化、无人化闭环、推动生产主体数字化、智能化转型。“有低空经济赋能，城市管理将能够从地面二维向三维立体化发展，观光旅游也可以更新颖，可以增加不少无人机等低空消费体验。”

具体到细分场景，许志远认为，低空经济应用呈现阶段式发展、梯次成熟的态势。他指出，农林植保及行业巡检的低空设备处在单机向网联规模化发展阶段，未来将率先成熟；物流、城市治理和文旅场景的应用目前已经开始了探索，将成为落地的下一个场景；而在更远的未来，对技术、设备等需求更高的载人交通领域将有较大的发展潜力。

零重力首席战略官陈炎在接受时代周报等记者采访时提到，从应用端的发展趋势上看，低空经济会一方面会率先在封闭空域落地，然后向开放空域拓展；另一方面会先从B端落地，再逐渐向C端铺开。“未来放量也会发生在C端。”他指出。

他还提到，直接场景获得发展后，航空研学、低空金融产品、起降设施搭建(起降点、充电桩等)等市场也将获得间接拉动。

“场景不是被动等出来的，而是主动设计出来的。”陈炎表示，目前，低空经济还处在发展初期，应用场景需要从业者协同共创，共同发掘。

铺好“天路”

在应用场景之外，低空经济如何做到“安全”高飞，也是论坛探讨的核心话题。

南京航空航天大学校长、直升机动力学全国重点实验室主任姜斌在接受时代周报采访时表示，低空经济想要发展得好，最重要的是要做到管得好。而一个安全高效的低空经济网络需要产学研各个环节的协同。

在南京航空航天大学民航学院胡明华教授看来，低空经济的核心要素是低空空域。“道路交通离不开路面管理。同样，在低空经济领域，要发展低空飞行，我们必须要规划好空域，构建好空中之路。”

低空经济产业主要包括制造产业、运营产业、保障产业和综合服务产业，要构建协同发展的低空经济生态，形成低空空域发展体系，包含组织架构、运行机制、基础设施、关键技术，系统平台和法律法规等要素，其中关键技术是低空空域管理体系的核心关键。

“只有把空域管理做好，为各类低空有人机和无人机运行提供体系化的运行管理解决方案，才能进一步刺激低空运营产业的发展，进而带动低空制造业以及综合服务业的发展，从而使得整个低空全产业链的高质量可持续发展。”胡明华指出。

杨军则提到，低空经济发展要关注基础研究和标准制定。低空飞行物理环境复杂，存在大量湍流和极端天气，这容易对飞行安全构成威胁。而目前，由于缺乏基础研究及相应的适航标准，低空飞行器的安全系数可能远低于大飞机。

杨军认为，应该关注低空环境，开发面向低空场景的流场模拟装置，让飞行器有合适的环境实测，一方面能够确保飞行器的安全落地；另一方面则是为适航标准的更新提供技术支持。

他还指出，基础研究的数据是宝贵的资源，这些数据能转化为算法训练的“养料”，帮助训练出最优的控制算法。

“中国在低空经济上已走到世界前沿位置。”新加坡南洋理工大学空管研究院院长吴东认为，我国在低空经济发展上有许多优势。

他指出，我国在EVTOL方面已经有许多应用尝试，同时在充电桩等基础设施建设上也有不少进展。下一步最重要的是把产业链拼图的各个部分拼合起来。

“我认为，未来，中国在低空经济领域的发展将领先于美国和欧洲。”他说。